Imaginem um motor com um "cérebro" que pode mudar de personalidade à vontade, transformando-se de uma besta com fome de pista num cavalheiro amigável para a rua com um simples ajuste.Este centro neural é o eixo de camas, o componente que determina as características de potência, qualidade de marcha lenta e até mesmo pressão do cilindro, tudo independente da relação de compressão.Escolha sabiamenteMesmo as câmaras de rua aparentemente leves podem oferecer ganhos de potência superiores a 100 cavalos de potência.
Os eixos de camada continuam sendo uma das modificações de motor mais rentáveis, apesar de sua instalação complexa.O verdadeiro desafio reside na selecção. A personalidade de um eixo de camas emerge de quatro variáveis interdependentes.As combinações são praticamente infinitas.Guia de aplicações estabelecidas de fabricantes experientesEsta investigação não se concentra na teoria do desenho das camas, mas na demonstração de como a sincronização e a elevação das válvulas afetam, na prática, os motores de rua.
Para refletir as construções comuns dos entusiastas, selecionamos um 350 Chevy V8 clássico com 186 cabeças de cilindro típicas do final dos anos 60 e início dos anos 70.030-inch) enquanto pistões de potência selada estabeleceu um 10.2A proporção de compressão foi cuidadosamente escolhida para não favorecer camas de curta ou longa duração.o colector de entrada de plano único mostrou apenas 2% de déficit em relação ao estoque a baixas RPM, oferecendo potencial ilimitado de alta rotaçãoAs taxas de escape foram para cabeçotes de carros de sprint de 13⁄4-inch com testes de cone anti-reversão confirmando sua versatilidade correspondendo ao desempenho de baixa RPM de tubos menores.
Esta combinação criou uma plataforma de teste "neutral" ao mesmo tempo que permitia a otimização individual para cada câmara através de:
Usando perfis hidráulicos criados por computador da Crane Cams, evitámos comparações de marcas para nos concentrarmos estritamente na duração e nos impactos de elevação.Os testes de base começaram com o modelo 361995 da Chevrolet, representativo das câmaras da era das emissões, que produziu 291 cv a 4 km/h.500 rpm quando avançado 4 graus.
A balançar os roqueiros para um.6A proporção 1:1 revelou a sensibilidade do sistema: embora a perda de potência fosse inferior a 2.750 rpm, os ganhos apareciam universalmente acima deste limiar.reforço da investigação anterior.
A primeira atualização (Crane 113341) adicionou 22° de duração de entrada/26° de exaustão com aumentos de elevação de 0,08 polegadas.Ele entregou um ganho de potência de pico de 16% (46 hp), enquanto estendia a banda de potência para 5500 rpm, mantendo um vácuo de 15 inHg contra os 19.5.
As câmaras subsequentes demonstraram:
As camas maiores revelaram limitações do sistema, seja do fluxo da cabeça do cilindro ou da capacidade do carburador, à medida que as curvas de potência caíram ligeiramente acima de 6.250 rpm.
Este teste dinométrico abrangente demonstrou:
Em última análise, os eixos de camas do mercado de reposição são uma das modificações de parafuso mais eficazes, proporcionando ganhos que, de outra forma, exigiriam indução forçada, permitindo ao mesmo tempo um ajuste preciso do caráter do motor.
